LPG, CNG, SYSTEMY AUTOGAZ
CNG lub LPG to skroplony gaz ziemny.Sprężony gaz ziemny – CNG to gaz paliwowy składający się głównie z metanu.Skroplony gaz ziemny – LNG to gaz ziemny z domieszką etanu, który został schłodzony do postaci ciekłej.
LPG – skroplony gaz ziemny, który jest mieszaniną propanu i butanu. W stanie surowym mieszanka ta jest bezwonna. Proporcje tej mieszanki zależą od różnych czynników (propan ma lepszą zdolność odparowywania i odparuje w każdej temperaturze powyżej -42°C). LPG jest produktem ropy naftowej wydobywanej w dół rzeki lub bezpośrednio wydobywanej ze strumieni ropy lub gazu, gdy wyłaniają się one z ziemi. Przy spadku ciśnienia paliwo to przechodzi w fazę gazową, więc jest przechowywane w postaci ciekłej i spalane jako gaz. LPG w stanie gazowym jest cięższe od powietrza, więc po zmieszaniu z powietrzem ma tendencję do opadania w kierunku ziemi (dlatego parkowanie pojazdów zasilanych LPG jest zabronione na parkingach podziemnych).
Właściwości fizyczne LPG powodują, że przy przejściu ze stanu ciekłego – stanu w którym LPG jest magazynowane w zbiorniku LPG, do stanu gazowego następuje wyraźny spadek temperatury – tutaj następuje schłodzenie korpusu reduktora. Zadaniem reduktora/parownika podłączonego do układu chłodzenia silnika jest również podgrzewanie LPG umożliwiające jego użytkowanie. Ciepło oddawane przez układ chłodzenia cieczą samochodu pomaga zapobiegać nadmiernemu schłodzeniu korpusu reduktora wynikającemu z rozprężania się gazu. Gdy silnik nie pracuje, zawory reduktora są zamknięte odcinając dopływ gazu. Gdy silnik pracuje, reduktor za pomocą jednostki sterującej Electronic Control Unit reguluje ilość wtryskiwanego gazu.
Przy normalnej jeździe różnica między benzyną a gazem nie jest zauważalna, natomiast przyspieszając samochód zachowuje się bardzo dobrze. Wynika to z faktu, że liczba oktanowa gazu jest wyższa niż benzyny. W przypadku systemów sekwencyjnego wtrysku gazu różnice są wyczuwalne dopiero w testach laboratoryjnych. Inną oczywistą zaletą jest kwestia ekonomiczna – w większości krajów cena LPG stanowi połowę ceny benzyny. Kolejną ważną zaletą jest kwestia ekologiczna. Silniki zasilane LPG są znacznie bardziej przyjazne dla środowiska, ponieważ ich emisja nie zawiera siarki, benzenu, ołowiu i wielu węglowodorów zapachowych typowych dla benzyny bezołowiowej.
CNG – Sprężony gaz ziemny to kolejny alternatywny zamiennik paliwa dla benzyny, oleju napędowego lub propanu. Jego spalanie powoduje emisję gazów cieplarnianych, więc jest to bardziej ekologiczna alternatywa dla tych paliw i jest znacznie bezpieczniejszy niż inne paliwa. Gaz ziemny używany w pojazdach na gaz ziemny (NGV) to ten sam gaz ziemny, który jest przesyłany rurociągami do milionów domów w celu gotowania i ogrzewania.
CNG powstaje w wyniku sprężania gazu ziemnego (który składa się głównie z metanu [CH4]) do mniej niż 1% jego objętości przy standardowym ciśnieniu atmosferycznym. Jest on przechowywany i dystrybuowany w twardych pojemnikach, przy normalnym ciśnieniu 200–220 bar, zwykle w kształcie cylindrycznym lub kulistym.
Gaz ziemny jest dość prostym paliwem. Około 90% gazu ziemnego to metan (CH4), który jest tylko jednym atomem węgla z czterema przyłączonymi atomami wodoru. Jedynym prostszym paliwem jest wodór, jednak do tej pory nie ma ekonomicznych metod wytwarzania i dystrybucji dużych ilości wodoru. W rezultacie gaz ziemny pozostanie ważnym alternatywnym źródłem czystej energii przez kilka nadchodzących lat.
Sprężony gaz ziemny jest najczęstszym zastosowaniem NGV, chociaż stosowanie skroplonego gazu ziemnego (LNG) staje się coraz powszechniejsze. Gaz ziemny zajmuje większą objętość niż tradycyjne paliwa ciekłe, dlatego musi być sprężany lub skraplany, aby był praktyczny w zastosowaniach transportowych.
Porównując ceny paliw, ważne jest, aby wziąć pod uwagę zawartość energii w paliwach. CNG jest sprzedawany albo na kilogramy, albo na metry sześcienne (m3), a LNG jest mierzony w litrach.
LNG – Skroplony gaz ziemny to gaz ziemny (głównie metan, CH4), który został przekształcony w postać ciekłą w celu ułatwienia przechowywania lub transportu. Proces ten obejmuje usuwanie niektórych składników, takich jak pył wodny, hel i ciężkie węglowodory, które mogą powodować trudności w dalszym biegu. Następnie gaz ziemny jest skraplany do postaci ciekłej poprzez schłodzenie go do około −163 °C (−260 °F).
Zmniejszenie objętości sprawia, że transport na duże odległości, gdzie nie ma rurociągów, jest znacznie bardziej opłacalny. Tam, gdzie transport gazu ziemnego rurociągami nie jest możliwy lub ekonomiczny, można go transportować specjalnie zaprojektowanymi kriogenicznymi statkami morskimi (statkami LNG) lub kriogenicznymi cysternami drogowymi. Liczba oktanowa LNG wynosi około 130.
W porównaniu z olejem napędowym i benzyną bezołowiową wszystkie opisane powyżej paliwa alternatywne są bezpieczniejsze dla naszego środowiska. Substancje szkodliwe są prawie nieobecne w gazach płynnych. Ponadto, w porównaniu z innymi rodzajami paliwa, szkodliwe spaliny są znacznie ograniczone.
Jak to działa?
Instalacja LPG w Twoim samochodzie
„Kto wykonuje taką regulację w samochodzie i za ile? Czy po jej wykonaniu będzie on również kompatybilny z benzyną? Myślę o zrobieniu tego, gdy będę jechał daleko, gdzie nie ma stacji LPG”.
Bro Kops | Centurion, South Africa
Nasza odpowiedź:
„Prowadzimy warsztat konwersji LPG. Taką usługę świadczą wykwalifikowani inżynierowie. Twój samochód będzie wyposażony w przełącznik, za pomocą którego możesz łatwo przełączać się między benzyną a LPG, kiedy tylko zajdzie taka potrzeba.”
często zadawane pytania
CNG to zupełnie inne paliwo. Proces spalania jest dłuższy niż w przypadku benzyny i LPG. Dlatego też do spalania mieszanki CNG/powietrza wymagane są specjalne urządzenia elektroniczne. Uprawniony i wykwalifikowany personel z pewnością wie, jak dobrać odpowiedni sprzęt. Kolejną dużą różnicą jest ciśnienie w pojemniku CNG, które jest znacznie wyższe niż ciśnienie wewnątrz zbiornika LPG. Oczywiście w instalacjach CNG ze względu na to wyższe ciśnienie należy instalować wyłącznie akcesoria dedykowane CNG. Oba rodzaje instalacji są absolutnie bezpieczne, pod warunkiem, że sprzęt jest zainstalowany w samochodzie, jest certyfikowany i zainstalowany przez wykwalifikowany personel. Upewnij się, że certyfikaty są obowiązkowe w Twoim kraju.
Główną i dość widoczną różnicą jest niższy koszt eksploatacji samochodu na GAZ, zwykle w okolicach 50%. Poza tym łatwo widoczną różnicą jest zewnętrzny korek wlewu paliwa i przełącznik benzyna/gaz. W przypadku samochodów z wtryskiem wystarczy nacisnąć pedał gazu, a pojazd automatycznie przełączy się na gaz. Najnowocześniejsze systemy IV generacji, takie jak system SGI VERSUS, są niemal całkowicie automatyczne. Wszystko zostało zautomatyzowane, aby jazda była bardziej komfortowa. Tutaj jedyną różnicą jest regularne serwisowanie (średnio raz na 10 000 km)
b) Silnik zasilany gazem nie wymaga stosowania żadnego konkretnego oleju, a większość dostępnych olejów nadaje się do stosowania w silnikach zasilanych LPG (istnieją również oleje specjalnie przeznaczone do tego celu). W przeciwieństwie do benzyny, mieszanka propanu i butanu nie powoduje wypłukiwania warstwy smarującej ze ścianek cylindra. Ze względu na spalanie gazu nie występują problemy z karbonatyzacją. Dzięki temu zjawisku kolor wymienianego oleju, gdy silnik pracuje na LPG, pozostaje zasadniczo taki sam.
c) Bardzo ważną sprawą jest również systematyczny serwis instalacji gazowej – wymiana filtrów gazowych, filtrów fazy ciekłej i gazowej, czyszczenie reduktorów itp. Przeglądy powinny być wykonywane w wyspecjalizowanych warsztatach wyłącznie przez wykwalifikowany personel.
d) Inną, nie mniej ważną kwestią jest uruchomienie silnika na benzynie i przełączenie na gaz przy odpowiedniej temperaturze silnika (zalecane 30-40°C). Jest to ważne zwłaszcza w przypadku LPG. Jeśli przełączenie na gaz jest natychmiastowe, a korpus reduktora nie osiągnął odpowiedniej temperatury, LPG nie jest w stanie odparować; ponadto gromadzenie ciepła z otoczenia wynikającego z parowania gazu może spowodować zamarzanie reduktora. Zazwyczaj nie dotyczy to Sekwencyjnego Wtrysku Gazu, gdzie silnik automatycznie przełącza się na GAZ przy odpowiedniej (wcześniej zaprogramowanej) temperaturze osiągniętej przez reduktor.
Badania nad użytkowaniem GAZu i jego wpływem na żywotność silnika prowadzone są od wielu lat. Wykazały one, że GAZ nie skraca żywotności silnika. Wręcz przeciwnie, ustalono, że silniki zasilane GAZem działają dłużej. Jest to spowodowane składnikami chemicznymi tego paliwa, które są widoczne podczas spalania (mniejsze zanieczyszczenie). GAZ nie obniża gęstości oleju; wręcz przeciwnie, zwiększa jego lepkość, co zmniejsza zużycie silnika (tłoki, pierścienie, ścianki głowicy cylindrów itp.). Generalnie GAZ spala się pełniej i nie powoduje osadzania się węgla. Istnieje jednak niewielka wada w przypadku samochodów 12-20-letnich. Mianowicie, osad węglowy tworzy rodzaj „skorupy uszczelniającej” od wewnętrznej strony starszego silnika, a gdy pracuje on na GAZie, ta „skorupa” topi się i może spowodować powiększenie się małego wycieku oleju. Oczywiście, prawidłowa instalacja i konsekwencje zjawiska „dmuchawy acetylenowej” to osobna kwestia.
Dlatego instalacja musi być odpowiednio dobrana w zależności od typu samochodu. Jego właściwy dobór i późniejsza eksploatacja nie mają negatywnego wpływu na żywotność silnika.
W przypadku zbiorników LPG mieści 80% tej ilości. Tak więc przy pojemności 40 litrów pomieści około 32 litrów. Wynika to z właściwości fizykochemicznych gazu LPG (mieszaniny propanu-butanu i izobutanu) – LPG podczas podgrzewania zwiększa swoją objętość. Gwarantuje to niemal w 100% bezpieczne użytkowanie instalacji LPG.
Testy przeprowadzone na zbiornikach LPG pokazują, że temperatura LPG powyżej 80% powoduje, że zbiornik jest całkowicie napełniony ze względu na zwiększenie objętości; jednak temperatura ta jest prawie niemożliwa do osiągnięcia przy standardowym użytkowaniu instalacji LPG. Jeśli chodzi o automatyczne przełączanie na benzynę – system IV generacji – Sequential Gas Injection wyposażony jest w odpowiednie czujniki ciśnienia, również na zasilaniu GAS Injectors. Jazda przy prawie pustym zbiorniku jest niemożliwa zarówno przy zasilaniu LPG, jak i CNG – gdy ciśnienie na panelach gazowych spada, silnik automatycznie przełącza się na benzynę, aby zapobiec zjawisku złej mieszanki. Zapobiega to dodatkowo nadmiernemu nagrzewaniu się zaworów, gniazd zaworowych i głowicy cylindrów.