SISTEMAS GLP, GNC, AUTOGAS
El GNC o GLP es gas licuado de petróleo.
Gas natural comprimido: el GNC es un gas combustible compuesto principalmente de metano.
Gas natural licuado: El GNL es gas natural con una mezcla de etano, que se ha enfriado hasta alcanzar su forma líquida.
GLP – Gas Licuado de Petróleo, que es una mezcla de propano y butano. En su estado crudo, esta mezcla es inodora. La proporción de esta mezcla depende de varios factores (el propano tiene una mejor capacidad de vaporización y se vaporizará a cualquier temperatura superior a -42°C). El GLP es un producto del procesamiento posterior del petróleo crudo o extraído directamente de corrientes de petróleo o gas a medida que emergen del suelo. Al caer la presión, este combustible pasa a fase gaseosa, por lo que se almacena en forma líquida y se quema como gas. El GLP en estado gaseoso es más pesado que el aire, por lo que cuando se mezcla con aire tiende a hundirse hacia el suelo (por eso está prohibido aparcar vehículos propulsados por GLP en aparcamientos subterráneos).
Las propiedades físicas del GLP provocan que al pasar del estado líquido (estado en el que el GLP se almacena en un recipiente de GLP) al estado gaseoso aparece una caída importante de la temperatura, en este caso el enfriamiento del cuerpo reductor. La función del reductor/evaporador conectado al sistema de refrigeración del motor es también calentar el GLP, lo que permite su uso. El calor proporcionado por el sistema de refrigeración líquida de un automóvil ayuda a evitar un enfriamiento excesivo del cuerpo del reductor debido a la expansión del gas. Cuando el motor no está funcionando, las válvulas reductoras se cierran cortando la entrada de gas. Cuando el motor está en funcionamiento, el reductor con la ayuda de la unidad de control Unidad de Control Electrónico ajusta la cantidad de inyecciones de gas.
En conducción normal la diferencia entre gasolina y gas no se nota, mientras que acelerando el coche se comporta muy bien. Esto se debe al hecho de que el octanaje del gas es mayor que el de la gasolina. Para los Sistemas de Inyección Secuencial de gas, las diferencias sólo son perceptibles en pruebas de laboratorio. La otra ventaja obvia es la cuestión económica: en la mayoría de los países el precio del GLP es la mitad del precio de la gasolina. Otra ventaja importante es la cuestión ecológica. Los motores que funcionan con GLP son mucho más respetuosos con el medio ambiente porque sus emisiones no contienen azufre, benceno, plomo ni muchos hidrocarburos aromáticos típicos de la gasolina sin plomo.
GNC – el gas natural comprimido es otro combustible alternativo sustituto de la gasolina, el diésel o el propano. Su combustión produce gases de efecto invernadero, por lo que es una alternativa ambientalmente más limpia que esos combustibles y es mucho más segura que otros combustibles. El gas natural utilizado para los vehículos GNV (Gas Natural Vehicular) es el mismo gas natural que llega a millones de hogares para cocinar y calentarse.
El GNC se fabrica comprimiendo gas natural (que está compuesto principalmente de metano [CH4]), a menos del 1% de su volumen a presión atmosférica estándar. Se almacena y distribuye en recipientes duros, a una presión normal de 200 a 220 bar, normalmente en forma cilíndrica o esférica.
El gas natural es un combustible bastante simple. Alrededor del 90% del gas natural es metano (CH4), que es sólo un átomo de carbono con cuatro átomos de hidrógeno unidos. El único combustible más sencillo es el hidrógeno, pero hasta el momento no existe ningún método económico para producir y distribuir grandes cantidades de hidrógeno. Como resultado, el gas natural seguirá siendo una importante fuente alternativa de energía limpia durante los próximos años.
El gas natural comprimido es la aplicación más común para los vehículos GNV, aunque el uso de gas natural licuado (GNL) es cada vez más común. El gas natural ocupa más volumen que los combustibles líquidos tradicionales, por lo que debe comprimirse o licuarse para que sea práctico para aplicaciones de transporte.
Al comparar los precios de los combustibles, es importante considerar el contenido energético de los combustibles. El GNC se vende por kilogramo o por metro cúbico (m3) y el GNL se mide en litros.
GNL – el gas natural licuado es gas natural (principalmente metano, CH4) que se ha convertido a forma líquida para facilitar su almacenamiento o transporte. Este proceso implica la eliminación de ciertos componentes, como polvo de agua, helio e hidrocarburos pesados, que podrían causar dificultades en el procesamiento posterior. Luego, el gas natural se condensa en líquido enfriándolo a aproximadamente -163 °C (-260 °F).
La reducción del volumen hace que sea mucho más rentable el transporte a largas distancias donde no existen tuberías. Cuando no es posible o no es económico transportar gas natural a través de gasoductos, se puede transportar mediante buques marítimos criogénicos especialmente diseñados (transportadores de GNL) o camiones cisterna criogénicos. El octanaje del GNL ronda los 130.
En comparación con el diésel y la gasolina sin plomo, todos los combustibles alternativos descritos anteriormente son más seguros para nuestro medio ambiente. Las sustancias nocivas casi no se encuentran en los gases líquidos. Además, en comparación con otros tipos de combustible, los gases de escape nocivos son significativamente limitados.
¿Cómo funciona?
Sistema de GLP en tu coche
Agregue algunos elementos a su automóvil para disfrutar conduciendo con combustible GLP económico y ecológico.
“¿Quién hace ese ajuste en el coche y por cuánto? Una vez hecho, ¿será también compatible con gasolina? Estoy pensando en hacer esto cuando conduzco lejos donde no hay estaciones de GLP”.
Bro Kops | Centurion, Sudáfrica
Nuestra respuesta:
“Realizamos un taller de conversión a GLP. El servicio es proporcionado por ingenieros calificados de GLP. Tenga en cuenta que su automóvil estará equipado con un interruptor de cambio. Puedes cambiar fácilmente entre gasolina y GLP cuando sea necesario”.
PREGUNTAS FRECUENTES
Está demostrado que un correcto montaje de la instalación de gas es una forma absolutamente segura de funcionamiento del vehículo. Además, todos los componentes utilizados en las instalaciones de gas se someten a una serie de pruebas obligatorias que garantizan la seguridad de su uso. Estos resultados están aprobados mediante certificados. En Europa cumple totalmente con ECE67R01 (GLP) y ECE110R (GNC). Por supuesto la elección de una instalación adecuada según el tipo de coche es un tema aparte.
Básicamente, el GNC es un combustible completamente diferente. El proceso de combustión es más largo que en el caso de la gasolina y el GLP. Por lo tanto, se requiere un dispositivo electrónico especial para soportar la quema de la mezcla de aire y GNC. El personal autorizado y cualificado seguramente sabe seleccionar el equipo adecuado. Otra gran diferencia es la presión del contenedor de GNC, que es mucho más alta que la presión dentro del tanque de GLP. Evidentemente en instalaciones de GNC, debido a esta mayor presión, sólo se deben instalar accesorios dedicados a GNC. Ambos tipos de instalaciones son absolutamente seguras, siempre que el equipo esté instalado en un coche esté certificado y sea instalado por personal cualificado. Asegúrese de las certificaciones que son obligatorias en su país.
La diferencia principal y bastante visible es el menor coste de funcionamiento de los vehículos a GAS, que suele rondar el 50%. Además, la diferencia fácilmente visible es una tapa de gasolina exterior y un interruptor de gasolina/gas. En el caso de los coches de inyección, basta con pisar el pedal del acelerador y el vehículo pasará automáticamente a gas. Los sistemas más modernos de IV generación como el sistema SGI VERSUS son casi completamente automáticos. Todo está automatizado para hacer el viaje más cómodo. Aquí la única diferencia es una revisión periódica (en promedio, una vez cada 10.000 km).
a) El correcto funcionamiento del vehículo propulsado por GAS garantiza los beneficios de la instalación de gas. En primer lugar lo más importante es cuidar el estado técnico de un vehículo y especialmente aquellos elementos que influyen directamente en el buen funcionamiento de una instalación de gas, estos son: sistema de encendido (bujías, bobinas, cables de alta tensión), colector de admisión, especialmente filtro de aire. En el caso del combustible el sistema de encendido es subsidiario, mientras que en el caso del gas es el principal causante de los problemas de la instalación de GAS. Por sus propiedades el GAS se quema más lentamente que la gasolina por lo que cualquier salto de chispa en una válvula abierta provoca una detonación de la mezcla en el colector de admisión (en el caso de instalaciones de I y II generación). Vale la pena señalar que los problemas descritos anteriormente no se refieren a instalaciones de cuarta generación, donde simplemente no existe el riesgo de incendios o daños al motor resultantes de una falla en el sistema de encendido.
b) Lubricante. El motor que funciona con GAS no requiere el uso de ningún aceite específico y la mayoría de los aceites disponibles son apropiados para su uso en motores propulsados por GLP (también hay aceites fabricados específicamente). A diferencia de la gasolina, la mezcla de propano y butano no elimina la capa lubricante de las paredes del cilindro. Gracias a la combustión del gas no hay problemas de carbonatación. Gracias a este fenómeno, el color del aceite cambiado, cuando el motor funciona con GLP, sigue siendo básicamente el mismo.
c) También es muy importante el mantenimiento sistemático de la instalación de gas: sustitución de filtros de gas, filtros de estado líquido y gaseoso, limpieza de reductores, etc. Las inspecciones deben realizarse en talleres especializados únicamente por personal cualificado.
d) Otra cuestión no menos importante es arrancar el motor con gasolina y pasar a gas a una temperatura adecuada del motor (recomendado 30-40°C). Es importante especialmente en el caso de GLP. Si el cambio a gas es inmediato y el cuerpo reductor no ha alcanzado la temperatura adecuada, el GLP no consigue evaporarse; además, la recogida del calor del ambiente resultante de la evaporación del gas puede provocar la congelación del reductor. Por lo general, no se trata de la Inyección Secuencial de Gas, donde el motor cambia automáticamente a GAS a una temperatura adecuada (previamente programada) alcanzada por el reductor.
Durante muchos años se han realizado estudios sobre el uso de GAS y su influencia en la vida útil del motor. Han demostrado que el GAS no acorta la vida útil del motor; por el contrario, está comprobado que los motores que funcionan con GAS duran más. Esto es causado por componentes químicos de este combustible y se observa durante la combustión (menos contaminación). El GAS no reduce la densidad del aceite; por el contrario, aumenta su viscosidad, lo que reduce el desgaste del motor (pistones, aros, paredes de culata, etc.)
Generalmente el GAS se quema más completamente y no provoca depósitos de carbón. Sin embargo, existe una pequeña desventaja en el caso de coches de entre 12 y 20 años. Es decir, el depósito de carbón forma una especie de “corteza sellante” en el lado interno del motor más antiguo y cuando funciona con GAS esta “corteza” se derrite y puede hacer que una pequeña fuga de aceite sea más grande. Evidentemente, la instalación adecuada y las consecuencias del fenómeno de la “cerbatana de acetileno” son un tema aparte.
Por lo tanto, la instalación debe seleccionarse adecuadamente según el tipo de coche. Su adecuada selección y posterior funcionamiento no tiene efectos negativos en la vida útil del motor.
Los tanques podrán contener GLP hasta el 80% del volumen del tanque. Así, cuando su capacidad es de 40 litros, cabrá alrededor de 32 litros. Es un resultado de las propiedades físicas y químicas del gas GLP (una mezcla de propano-butano e isobutano): el GLP aumenta su volumen cuando se calienta. Esto garantiza un uso seguro de la instalación de GLP casi en un 100%.
Las pruebas en tanques de GLP muestran que la temperatura del GLP superior al 80% provoca que el tanque se llene completamente debido al aumento de volumen; sin embargo, esta temperatura es casi imposible de alcanzar en un uso estándar de la instalación de GLP. En cuanto al cambio automático a gasolina (sistema de IV generación), la Inyección Secuencial de Gas está equipada con sensores de presión adecuados, también en la alimentación de los inyectores de GAS. Conducir con el depósito casi vacío es imposible tanto con GLP como con GNC: cuando cae la presión en los paneles de gas, el motor cambia automáticamente a gasolina para evitar el fenómeno de mala mezcla. Además, evita un calentamiento excesivo de las válvulas, los asientos de las válvulas y la culata.